Тормоза Mazda CX-9 2 | SB GT6 спереди и GT4 сзади

Усиленные тормоза Mazda CX-9 2. Установка SB GT6 на перед и GT4 на зад

Mazda CX-9 второго поколения (2016–2021) — большой семиместный кроссовер. Длинная база, полный салон, багаж, трасса и городские торможения с высокой скорости. Машина тяжёлая. И именно тормоза на этой модели владельцы называют одной из самых частых тем: биение дисков, перегрев, «педаль есть, а замедления мало», быстрый износ колодок.

Обычно в таких разговорах сразу вспоминают переднюю ось. Это логично: на перед приходится основная нагрузка. Но на CX-9 2 слабое место не только спереди. Задние штатные механизмы тоже быстро заканчиваются — особенно если машина семейная, часто гружёная или эксплуатируется с прицепом.

На этом автомобиле поставили рабочую схему для тяжёлого кроссовера, а не максимальный комплект «по 6 поршней в круг».

Спереди — SB GT6 на 6 поршней

Сзади — SB GT4 на 4 поршня

Ссылка на все тормозные системы для Mazda CX-9: https://stancebazztards.ru/tormoza/tormoznye-sistemy/mazda-1996318820

Биение руля на 100–140 км/ч. Главный запрос по тормозам CX-9 2

Если открыть форумы, почти везде одна и та же формулировка: «при торможении на трассе бьёт в руль». Иногда пишут «вибрация педали», иногда «вело диск». Смысл один.

На CX-9 штатный передний диск не держит резкое замедление с высокой скорости. Один-два раза «в пол» — диск перегревается, его ведёт, появляется осевое биение. Потом этот импульс идёт в руль на скорости. Диски часто приходится менять.

А уже через сезон история повторялась.

Менять снова оригинал в штатный суппорт — это отложить проблему, а не закрыть её. Передний GT6 ставится как раз из-за этого: больше поршней, больше площадь колодки, диск другого диаметра и запаса по температуре. После серии торможений он не уходит в «восьмёрку» так быстро, как заводской.

Почему схема именно GT6 спереди и GT4 сзади

Перед делает основную работу. Зад должен помогать, а не спорить с передом. Поэтому классическая тюнинг-схема здесь такая: 6 поршней вперёд, 4 назад.

Если поставить 6 поршней и туда, и туда, зад может начать хватать жёстче, чем нужно. Педаль станет острой, а баланс осей — нервным. Если усилить только перед и оставить стоковый зад, получится другая крайность: нос клюёт, зад опаздывает, ABS вмешивается раньше.

GT6 + GT4 для CX-9 2 — это правильное распределение:

• перед закрывает перегрев и биение;
• зад поддерживает кузов на загрузке и спусках;
• электроручник остаётся рабочим.

Что установили

Передняя ось — SB GT6, 6 поршней

Это ответ на главный дефект модели. Фиксированный 6-поршневой суппорт и увеличенный диск. Перед перестаёт быть расходником, который живёт до следующего жёсткого торможения на трассе.

Задняя ось — SB GT4, 4 поршня

Сзади на Mazda CX-9 стоит электроручник. Менять там суппорт «как на обычной машине» нельзя. GT4 как раз закрывает заднюю ось с этим учётом: 4 поршня, увеличенный диск, нормальный прижим без перебора по силе относительно переда + доп. суппорт на электроручник.

Что меняется после установки

Исчезает то, из-за чего обычно ищут статью

Первое, что замечают на CX-9 2, — нет вибрации в руле при торможении со 110–130 км/ч. Педаль ровная. Нет дрожи, из-за которой кажется, что «диск кривой» или «суппорт подклинивает».

Повторные торможения

Сток падает к третьему серьёзному замедлению. После GT6 + GT4 педаль не проваливается, зад не отключается, машина останавливается одинаково и в первый раз, и на спуске.

Полный салон

Когда сзади люди и багаж, стоковый зад почти не участвует. Четырёхпоршневой GT4 начинает держать корму. Кузов меньше клюёт, замедление спокойнее для пассажиров.

Итог

Установка SB GT6 на перед и SB GT4 на зад Mazda CX-9 — это не набор «побольше поршней». Это ответ на главный поиск по модели: биение руля при торможении с трассы. Перед убирает перегрев и ведущиеся диски. Зад сохраняет баланс на гружёном кроссовере.

Сток на CX-9 хватает до первого жёсткого замедления на скорости. GT6 + GT4 рассчитаны на то, как этой машиной пользуются на самом деле.

Нужно убрать биение и усилить тормоза?

Подберём систему под ваши диски и установим в нашем сервисе.