Комплект винтовой подвески (койловеров) TA-Technix EVOGWVW02 Volkswagen Golf 2 19E (кроме Syncro), 1983-1991 , с регулировками высоты

Наконец решился написать, лень до ужаса было, но пересилил себя, а т.к. технарь из меня не очень, то объясняю как могу и попрошу не кидать гнилые помидоры ,)

Итак, приступим. Как я писал ранее, мною были приобретены койловеры TA-Technix www.tatechnix.de/tatechni…php/cat/c1776_Golf-2.html плюс их в том, что отдельно регулируется высота стойки амморта нижним стаканом с гайкой

(длиннее-короче, соответственно выставляется высота дорожного просвета) а также сжатие самих пружин двумя верхними гайками
чем выше вы их выкручиваете, тем жёстче становится подвеска, чем ниже- тем мягче в тех же FK регулируется только жёсткость пружин без регулировки длинны самих стоек, соответственно высота подвески регулируется ими же.
Кроме того были приобретены стандартные ваговские подушки (настоятельно рекомендую заменить сразу, чтобы потом не париться), 2 передние

и 2 задние
  
(которые закручиваются сверху), ещё 2 задние нижние подушки (ставятся между крышкой пружин и крылом) по неопытности не купил и поставил пока старые, но т.к. буду всё-равно играться с настройками жёсткости, то соответственно куплю и поставлю, дело теперь не хитрое + 2 гайки (40 р 2 штуки) которыми закручивается подшипник подушки на штоке амортизатора, чтобы не снимать со старых

Металлическую чашку,
  
которая держит стандартные пружины стандартных аммортов можете смело выкидывать, ну или отложить до лучших времён, т.к. она нам не понадобится, без неё всё встаёт как родное.

1) хорошенько смазываем койлы литолом или чем то подобным, чтобы резьбу от нашей погоды не разъела коррозия, один фиг никто их за дисками не увидит, а так резьба целее будет.

2) выставляем нужную нам высоту стоек на койловерах и зажимаем гайкой

(я их выкручивал наполовину и буду ещё на 2 см выкручивать вместе с пружиной, чтобы дать пружине работать полностью, ато на данный момент нижняя пружина в абсолютно сжатом состоянии… жестковато)

3) откручиваем передние стойки (слегка приоткручиваем верхнюю гайку,

потом на вывешенном авто выкручиваем нижние болты
  
(амморт болтается на верхней гайке), далее откручиваем верхнюю гайку и снимаем амморт, тем же образом меняем на койлы, предварительно накрутив на них новую подушку-подшипник. Настоятельно рекомендую слегка приоткрутить сначала верхние гайки пневмопистолетом где нить на шиномонтажке или в автосервисе (не жмотьтесь, дайте 50-100 р, самим легче будет) и на ослабленных доехать до гаража, а там продолжить возню (PS так меньше геморроя, проверено). (Сам при откручивании свернул один шестигранник и сломал вороток, в итоге на шиномонтажке за 5 секунд всё ослабили) ну а если хотите сами, то флаг вам в руки: чтобы открутить передние амморты, понадобится голова на 21 чтобы откручивать гайку, ключ на 21 чтобы эту голову держать и крутить, а также шестигранник на 7 (вроде) чтобы держать стойку при откручивании гайки (самое интересное, что на койловерах то же отверстие в штоке под шестигранник идёт вообще на 7,5, такчто закрутить их будет сложнее, тут уже звёздочка вам в помощь).

4) выкручиваем задние стойки, сначала сверху откручиваем верхнюю гайку придерживая шток ключиком на 6 или 5 (точно не помню, но на крайняк можно пассатижами подержать), на штоке остаётся 1 гайка, её тоже почти до конца отворачиваем, но оставляем пока на амморте.

Далее выкручиваем нижний болт из балки, держа гайку в балке ключиком на 15-17 и проворачивая сам болт воротком на 19 вроде бы.
Выкрутив снимаем верхнюю гайку на штоке и вытаскиваем амморт. Ставим койловеры также предварительно одев на шток нижнюю подушку и оставив висеть его на одной гайке сверху.
5) Регулируем конечную высоту просвета подкручиванием пружин,
хотя в идеале стойками.

Теперь клиренс авто можно регулировать от жипа до пузотёрки. но я остался доволен и таким результатом,

пролазит ровно палец, думаю опустить ещё немного, но боюсь, что об арки чиркать начну, а раскатывать пока их не собираюсь, хочу сохранить относительный оригинал.

В итоге замены я очень доволен внешним видом и управляемостью своего носка, единственное, буду играть с настройками жёсткости койловеров, а именно: подниму стойки повыше, а пружины опущу пониже (разожму) для большей мягкости.

После установки койловеров сложилось впечатление, что раньше я ездил на мерсе, настолько было мягко и настолько непривычно жёстко стало, так что если планируете их ставить, то распрощайтесь с комфортом. Да, теперь приходится намного аккуратнее ездить, но не из-за того что ниже стал, а в основном из-за наших 'идеально гладких дорог', где на каждой кочке печень от жёсткости может оказаться в желудке. Зато есть очень огромный плюс, авто уделяют больше внимания на улице и никто не сигналит когда крадусь по брусчатке или через наши танковые заграждения со скоростью 10 км/ч, понимают, что быстрее не могу )) а буквально на днях вечером заехал в гости к хорошему другу, поставил носок рядом с его А6, посидели-потрындели, выходим, картина: два пацана машут руками и обсуждают гольфа: один: на том спойлер и тп на крышке, круто и т.д. и т.п. второй: да отличный гольф, что ты прикопался, и вообще пошли ка отсюда ато нам щас выйдут … наваляют ))) (мнения разнятся, но люди обсуждают, значит не зря делаю). Стояли слушали в стороне, ржали долго ) да и вообще народ подходит, интересуется авто… приятно людям глаз радовать и от этого только больше хочется восстановить в идеал.