Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline Volkswagen Golf 3 поколение (MK3) (1H) 1991-1997, вкл VR6, кроме 4Motion/Variant (комплект с опорами) с регулировкой высоты, 741000S1

Купив винты, у меня встал вопрос: как машина будет себя вести на них? Жестко? Мягко? Про одну и ту же модель койлов пишут диаметрально противоположные вещи — у кого то пломбы выпадывают т.к. трясёт нещадно, у других крены и 'никакого спорта'…

Я брал винты с одной целью — настроить подвеску гольфа на спортивный лад по максимуму. Не за горами открытие кольца на 'Соколе', надо бы там поблистать в поворотах. Но при этом подвеска не должна пробивать от чрезмерной жесткости.

Итак, на истину не претендую, выкладываю свои мысли и исследования, принимаю обоснованную критику.

Зачастую, основная проблема недовольных винтами — неправильная установка.

Чтобы сделать такой вывод, пришлось углубиться в теорию и подтянуть матчасть по геометрии и физике. Оказывается самая главная ошибка в настройке — регулировка клиренса опорными винтами пружин.

Все исследования относятся к винтам БЕЗ регулировки жесткости амортизаторов, с наличием вспомогательной (тонкой и короткой) пружины и регулируемым клиренсом за счет винтового соединения крепежного уха к ступице/балке. Последнего пункта, как я понимаю у многих нет — ta-technix видимо только недавно перешел на эту схему. Не ожидал, но приятно удивлен.

Пружины

Есть несколько типов пружин, некоторые я опишу здесь.
Горячей завивки — устаревшая технология, не дающая особой точности в характеристиках. Две одинаковые пружины могут иметь разные свойства на сжатие-растяжение. небольшой срок службы, просаживаются. Применяются на автовазе, может еще где, не знаю.
Холодной завивки — более долговечные, имеют стабильные показатели, технология даёт возможность делать пружины конусом или с переменным шагом витка. О них далее и пойдет речь.

Койловеры
На винтах установлено две пружины: основная (толстый пруток) и вспомогательная (плоская и короткая). Они выполняют разные функции: основная работает при больших нагрузках, таких как полная загрузка или агрессивная езда в поворотах, вспомогательная — принимает на себя мелкие асфальтовые неровности и пытается сделать езду в спокойном режиме более-менее комфортной.

Спорт подвеска
В обычной спорт подвеске существует вид пружин с переменным шагом витка, так называемая пружина с прогрессивной характеристикой, функции несет те же самые, что перечислены выше.

Штатная подвеска
В штатной подвеске пружины являются компромиссом между управляемостью и комфортом. Жесткость — линейная, калибруется под конкретный автомобиль.

Линейная жесткость
Например: чтобы продавить пружину на 1 см надо приложить усилие 20 кг, на 2 см — 40кг и так далее.
Прогрессивная жесткость
Например: чтобы продавить пружину на 1 см надо приложить усилие 20 кг, на 2 см — уже будет 45кг, на три см — 65 кг и так далее.

Слишком жесткие пружины — трясет, мягкие — качает.

Регулировка винтов

В винтах стоят довольно жесткие пружины по умолчанию, в добавок газо-масляные стойки тоже прибавляют жесткости. Но одного этого мало, важно все правильно отстроить. Естественно, с учетом индивидуальных предпочтений и исключая ошибки в виде пробоев или болтающихся пружин.

Регулировочная гайка/контргайка
Отвечает за преднатяг пружины, в расслабленном состоянии пружина должна быть поджата обязательно.

Чем ВЫШЕ положение опорной гайки:
— намного короче нормы или отсутствует ход амортизатора на растяжение (шток постоянно выдвинут)
Итог: жесткая подвеска, аммо работает только в верхнем диапазоне, возможно будет срабатывать на вырывание.

Чем НИЖЕ положение опорной гайки:
-при сильном занижении аммо работает внизу, возможно будет бить в отбойник (шток задвинут).

Вот, как то так… компромисс надо искать где-то между описанными положениями, как говорят амортизатор должен быть выдвинут на 2/3 в установленном виде ориентировочно. И небольшие подвижки пружины верх/вниз будут существенно влиять на работу всей подвески в целом. Клиренс же можно отрегулировать нижними винтовыми соединениями, причем в огромном диапазоне.

Это только начало, а есть еще распорки, стабилизаторы, регулируемые амортизаторы, резина с коэффициентом сцепления, угол кастера… Буду разбираться дальше.

Дополните, если что упустил или где ошибся.