Комплект регулируемой винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты Volkswagen Golf (Гольф) 5 (TSI, FSI,TFSI), 741051 (741036)

Дратути!

Началось все в конце недалекого 2016, я стал понимать, что подвеска у Гольфа выдохлась. После установки новых 18-х колес (о них позже) и вовсе машина превратилась в сложно управляемую и непредсказуемую повозку. Ездить так было, мягко говоря, не комфортно и пошли работы по реанимации подвески.

Менял не все сразу, но в течение нескольких месяцев была перебрана почти вся подвеска и после каждой проделанной операции очень чувствовалось, что машина приходит в себя.

Основные комплектующие, но далеко не все

Спереди были заменены все (4) сайлентблоки нижних рычагов (задние от RS3 перепрессовывались), шаровые опоры и стойки стабилизатора.

Сзади под замену пошли стойки стабилизатора, поперечные рулевые тяги, сайлентблоки продольных рычагов, сайлентблоки нижних поперечных рычагов (лодочек) и развальные болты.

Мертвый сайлентблок

Заключительным этапом стала замена всех 4-х стоек на KYB Ultra SR + пружин на H&R -35 + все защитные элементы (отбойкики и пыльники), так же вместе с передними стойками заменил опоры и опорные подшипники.
Почему KYB? Хотелось чего-то нового, более интересного, а не просто заплатить за то чтобы машина стала такой как была раньше. Цена этих стоек очень радует по сравнению с конкурентами типа Bilstein, отзывы тоже положительные.
Почему H&R? Хотелось еще ниже. Искал Sportline, но в итоге не решился из соображений долговечности стоек, хотя может скоро и созрею все же…)) Хаэры в принципе сделали свое дело и я на какое-то время доволен тем, что получилось.

Модно. Стильно…

Крепеж деталей (болты, гайки, шайбы) так же менялся на новый.
После машина была переобута в лето и спустя пару дней сделан сход-развал.

Теперь у гольфа полностью новая передняя подвеска и на 90% задняя, не тронутыми остались только верхние поперечные рычаги, они пока в нормальном состоянии.

Перед

Зад

И про ощущения.
Это реально не реально)))
Машина едет как новая, ничего не гремит, рулится очень круто! Да, очень жесткая, даже более жесткая чем я ожидал, может правильней сказать упругая, но в этом есть свой кайф, нужно привыкнуть.
Говорят, что H&R мягче чем Eibach, об этом я ничего не могу сказать так как не ездил на них с одними и теми же стойками. Могу сказать только то, что передняя часть машины села почти как я хотел на сантиметр ниже, зад остался примерно на том же уровне.

Общий вид машины после всех операций

Стоит так же заметить то, что как ни странно авто стало лучше тормозить и разгоняться, возможно от того, что нет кренов и болтанки, как бы ни стартовал и с какой бы силой ни давил тормоз, кузов стоит ровно.
По хорошим и умеренно неровным покрытиям здить стало очень интересно и приятно)

Все детали устанавливались фирмы Lemforder. Все замены производил самостоятельно, если кому-то нужны номера или помощь то постараюсь посодействовать. Фоткал мало, все что есть прикрепляю.

Суббота. Ночь. Как обычно бухаю в баре))

Описывать что и как откручивается, прессуется и меняется смысла не вижу так как сам все отчеты и инструкции нашел в сети, кстати, многие из них на этом сайте, думаю и вам труда не составит если нужно)

P.S. Так же заодно были заменены сайлентблоки нижней опоры двигателя (в подрамнике) в результате чего пропал грохот при проезде больших неровностей, а переключения передач стали более легкими и четкими.

P.P.S. Большое спасибо всем кто принял участие в поисках замены Eibach'ам, отдельное A1D за наводку и barzhe за продажу, очень быстро, неожиданно и по отличной цене нашлись в СПб. Так же спасибо Zhuralex за быстрые опорники и АСС24 за подъемник, инструмент, теплое помещение и кофе)

Всем удачи!