Комплект регулируемой винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E36 Compact, 741016

Решил уделить немного времени читателям моего БЖ и наконец-то рассказать о том, как я ставил винты Jom. Думаю вам будет интересно.

Как известно, в теории, весь процесс замены стоек должен занимать от силы пару часов, но у меня замена растянулась на два дня. Сперва зад, затем перед. Заранее решил заехать в сервис и сорвать все гайки, чтобы не портить себе настроение при замене стоек и не воевать с закисшими болтами.

Здесь видно, какой клиренс у заводской спорт-подвески.

все равно очень высокая, соответственно большие крены в поворотах.

Сперва необходимо прокачать амортизаторы, так как при транспортировке они лежали горизонтально. Прокачивать передние и задние амморты необходимо по Технологии прокачки всех остальных амортизаторов:

1. Поднимаем машину, снимаем колесо, откручиваем крепление стойки стабилизатора в рычагу (если он у вас есть сзади) и нижний болт амортизатора. Гайки стоек стабилизатора советую заранее начать брызгать вд40, так как они закисают. И кстати, на правом рычаге придется немного отодвинуть в сторону тормозную трубку, иначе не получится надеть головку на гайку стойки стабилизатора.

2. Снимаем обшивки задних арок и откручиваем 2 гайки крепления верхней опоры и амортизатор падает вниз и отправляется в помойку. Советую вам заменять стойки вместе с опорниками (как сзади, так и спереди).

3. Утапливаем рычаг максимально вниз и вытаскиваем пружину. Здесь крайне желательно иметь съемник пружин, но так как в наличии его не было, вышли из ситуации следующим образом

window.Ya.adfoxCode.create({ ownerId: 59610, containerId: 'adfox_153987364424171060', params: { pp: 'owd', ps: 'nkx', p2: 'y', 'puid5': 'guest', 'puid11': 'notbranded', puid15: 0, puid14: 'adfox_153987364424171060' } }),

Стяжки дали те самые пару сантиметров для извлечения пружины.

разница между джомом и спорт подвеской
4.Очищаем подпружинник от грязи и собираем все в обратном порядке. Сперва пружина, затем амортизатор, затем стойка стабилизатора. НЕОБХОДИМО ОБЯЗАТЕЛЬНО СМАЗАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ГАЙКУ, ИНАЧЕ ПРУЖИНА БУДЕТ КРУТИТЬСЯ ВМЕСТЕ СО ВСЕЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ПРИ РЕГУЛИРОВКИ КЛИРЕНСА. если не смажете, будете также со злой рожей все заново разбирать

Как видно на фото ниже, я не выкрутил подвесу в самый низ и решил сделать все это после полной сборки. Хорошо что не повторил это на второй стороне, так как гайка не крутится по сухой резьбе под давлением пружины ВООБЩЕ. Вместо этого вращалась вся конструкция вместо с пружиной, так что в нашем деле без смазки никуда.

Я мазал медной смазкой, крутится как по маслу. О-да детка.

На этом закончился первый день и замена задней подвески. Во второй день я переключился на перед.
5.Здесь все оказалось немного проще, но советую вам работы выполнять на вывешенной морде, так как после того как я поменял стойку с одной стороны и опустил ее очень низко, то с другой стороны из за нагрузки стабилизатор не давал быстро и непринуждённо вытащить стойку.

Тут главное не оборвать провода к датчикам ABS, износа колодок и тормозные шланги. Резьбу я также смазал медной смазкой.

В итоге перед можно положить очень хорошо, чего не могу сказать про зад.

Сейчас зад немного просел, но все равно регулировка заднего клиренса недостаточная. Можно выиграть 5мм просто сняв гайку.

Мои впечатления от винтовых стоек JOM:

Подвеска упругая, довольно комфортная, я ожидал что будет более жесткая. При нынешнем занижении никаких пробоев, рулится получше чем сток спорт подвеска, но можно в принципе получше, пожестче. Я доволен, за свои деньги очень хороший вариант, посмотрим сколько прослужит, но по отзывам людей должна ездить довольно долго, особенно для цены в 11000р) Но к сожалению есть один негативный момент. После того как я все собрал и поехал испытывать её в поворотах на набережной вот с таким клиренсом:

.
.

я обнаружил, что в поворотах морду сносит с траектории, будто я еду на переднеприводном тазу а не на бмв. Ощущения крайне неприятные и никакой 'ultimate driving machine' тут не осталось. Подвеска настолько зажата спереди, что просто не дает машине адекватно вести себя в поворотах. Про трудности езды по кочкам и удары защитой при переезде лежачих полицейских на скорости больше 5км/ч я не буду упоминать, тут итак все понятно.

В связи с этим я поднял перед на пару сантиметров и получил то, что хотел: хорошую управляемость и более менее миленький клиренс для комфортной езды. Сейчас машина выглядит следующим образом.

.
.
.
Следующим шагом будет выбор 17х колес и соответственно подгонка подвески под параметры дисков и резины. Тогда будет сочно.

Ставим лайки, оцениваем, накидываем пятёрочек, комментируем, одобряем, уважаем.