Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RN с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Audi A4 2WD/AWD B8, 2007-2015, S-07-1913

В прошлых постах я кажется уже упоминал о подвеске, которая была куплена еще зимой и долго-долго переделывалась. Но теперь все готово и я с удовольствием расскажу что и как из этого вышло.
Выбор. Касательно винтовых подвесок на новое поколение A4 B9 или A5 F5 если быть точнее в моем случае, выбор на рынке крайне скудный, пересчитать готовые киты можно по пальцам одной руки. Это архаичные гоночные KW и H&R и полноценные фултап Scale Suspension.

Архаичные гоночные KW и H&R…

Полноценные фултап Scale Suspension…

Первые традиционно спортивные и жесткие, огромный недостаток — регулировка высоты происходит преднатягом пружин. По опыту H&R с прогрессивными характеристиками аммо приводит это к нереальной жесткости на сильном занижении, что для гражданской езды не особо актуально.

Второй вариант из Америки, очень похожи на любимые BC и нелюбимую тройку K-sport, XYZ, D2, но тем не менее другие, на вид крайне качественные и самобытные. Я бы даже не отказался испытать на себе, но цена 1345 баксов плюс 20+ кг веса… не наш вариант) Да и зачем что-то изобретать если есть проверенное годами решение, винты BC.
Да, их не существует на B9 F5, НО! Ведь есть на B8 и еще есть на прошлую Q5. Здесь стоит немного остановиться. Ровно год назад при постройке пневмы на Мишуткину А4 , вникнув в нюансы остановились мы как раз на подвеске от Q5. И оказалось что это таже B8 подвеска, только с более длинными пружинами и ходом штоков передних и задних амортизаторов. Больший ход нужен был для лучшей работы подушек и бОльшего диапазона высоты. Поэтому можно сказать что внедрили мы подвеску эту еще год назад. Плюс-минус уже ясно как и где переделывать.
Также подсказкой послужили данные почему и как не встает BC в базовом исполнении. Основная проблема в задних пружинах, они слишком мягкие, витки чуть ли не ложатся друг на друга. Хммм… Разберемся. Открываем табличку применимости с одного из оф сайтов ВС , смотрим характеристики пружин B8 и видим 10/5 кг перед/зад. 5 кг зад? да как так?
Ок, вникаем в кинематику подвесок двух поколений. И тут все встает на свои места. Обе подвески многорычажки схожие в своей конструкции, но пружины стоят в разных местах. На B8 на кулаке рядом с колесом, у B9 на нижнем поперечном рычаге дальше от колеса.

подвеска B8

подвеска B9

Логично что 5 кг прожимались до упора, нужны пружины навскидку раза в два жестче))) Амортизаторы при этом примерно в одной точке, что для нас очень хорошо. С передом все идентично, классическая многорычажка осталась неизменной.
Встает вопрос. И какие пружины ставить назад? Найти ответ оказалось проще некуда, заботливые амеры из Scale указали жесткости пружин для своей B9 подвески. scalesuspension.com/shop/…ings_color-original_color И это как раз теже 12 кг спереди и 10 кг сзади. Как я и думал)
Покупка. Ну тут все как обычно. Звоним Лёне Пауэрвилс и по отличной цене заказываем кастом комплект винтов BR RN с нужными пружинами и аммо под эти пружины. Зная небольшую жесткость базовых конфигураций я чуть добавил от себя и вместо 12/10 заказали мы 14/12, не помешает.

Запил. Через месяц-полтора она приехала. Быстро сгонял забрал, запер домой и с Тимом начали думать гадать как все это дело присрать.

подвеска плюс ОЕМ недостающие части

кому интересно…

Но не просто присрать, а сделать полный готовый к установке комплект для быстрого инстала без геморроев со стяжками пружин и перестановками опор, в качестве чтоб даже Ангичане из BC racing рты пооткрывали))) У меня не так много развлечений с тюнингом А5 и если что-то такое куда можно приложить руку появляется, хочется сделать это на все бабки) Не количеством, а качеством иначе говоря.

Пап, да тут как два пальца обосс! Рисуй чертежи, запрягай бричу, повезли все дяде Саше.

Для этого заблаговременно я купил 4 новые опоры с крышками и родные хитрые упоры задних пружин. Оставалось промерить, начертить все пожелания и отвезти железки нашему Мастеру с большой буквы Саше .
Первые прикидки что и куда пойдет.

каша…

родная идиотская конструкция.

буэээ…

несходняк по верхнему заднему подпружиннику.

Переделка. Места которые неоходимо было состыковать: передние опоры плюс штоки аммо, задние опоры, уши задних аммо плюс опоры, верхние и нижние упоры задних пружин. Подходили без вмешательств только передние стойки в кулак, это 53 мм. К слову кулаки B9 бывают двух диаметров 53 мм для евро и ппд подвесок и 49 мм для спортивной и кажется магнетик. У меня евро, тут все ок. В остальном план обрисовался несложным: выточить 4 втулочки под штоки аммо в опоры перед-зад, изготовить 4 втулки в уши задних аммо для перехода с 50 мм длины под болты М14 на 60 мм длины и болты М12, доработать передние опоры под упор стандартной пружины BC 62 мм, переточить резбовые регулировочные стойки BC от задних пружин, соединить их с верхними родными подпружинниками и подогнать нижние подпружинники под 62 мм.
Чуть подумать пришлось лишь с передними опорами. С одной стороны можно тупо сделать проточку и этого будет достаточно, но с другой вид этого хилого куска тонкого силумина как-то насторожил и я решил усилить и украсить их фигурной вставкой для равномерного распределения веса по всей площади опоры, ведь с завода пружины бОльшего диаметра и как раз давят через пластиковые вставки по всей площади. Предполагаю что все кто уже ставил эти подвески даже не задумался об этом. А есть еще инсталяторы кто на эти опоры умудряется ставить пневмостойки airlift B8 расчитанные на ШС или силовые опоры (опоры на простых подшипниках без шс, которые изначально расчитаны всю нагрузку переда машины на штоки, например на переднеприводых жигулях так было). Дело в том что салентблоки завальцованы сверху, закатаны как катают консервные или пивные банки. Вероятность в какой-нить сильной яме проломить стойками или помять капот очень даже появляется))) Но вернемся к теме. Родные стаканы BC с дырками для удобной регулировки жесткости я решил удалить из конструкции как лишние элементы. Все крутить вполне себе удобно и через витки пружин, повернув их в нужное положение, благо часто это делать не придется.
Дальше некоторые фото процесса…

проточка задних стаканов…

черный анод.

проточка врхнего резин-пластмасового подпружинника на фрезере чпу…

алюминиевые болванки под будущие кольца…

стыковка с подготовленной опорой.

промежуточный вариант перед анодом колес…
По причине большего количества фото продолжение во второй части …
А на десерт видос от маэстро)))