Комплект винтовой подвески (койловеров) DGR серии Street Mitsubishi Lancer 9 поколение (MK9) (CS) (2000-2007) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок)

Привет всем!
Если что подвеску брал тут: vk.com/dgr_russia
Когда сам собирал инфу о винтах, очень мало было объективных отчетов об ощущениях и изменения поведения автомобиля . Все они склонялись к одному, круто, чума, улет и т.д. и т.п. По этому может моя запись кому-то поможет в принятие решения о покупки винтов.
И так начнем.
Качество подвески DGR очень порадовало. Все встало на свои места абсолютно без проблем.

И так установил, занизил + в моем случае был переход со штатных колес на 17-е с 45-м профилем, подрамник тоже занял свое место.



Стало ли жестко? Конечно стало, и еще как. Ощущается малейшая неровность на дороге, но правда пока ни одного пробоя не замечено.
Стиль езды нужно менять. Голова становиться как картограф, запоминает все ямы с первого раза=) От души навалить можно только если уверен на 100%, что дорога хорошая.
Как я уже писал был сразу установлен подрамник, который так же съел просвет, по факту он где-то см 7 у меня.

 подрамник с натянутой защитой=)
К этому тоже нужно привыкнуть. Первые дни цеплял защитой довольно часто. После каждого удара возникала мысль, нахер я это сделал, но далее следовал какой-нибудь интересный поворот=) и после его безупречного прохождения на скорости я забывал обо всем на свете и радовался управлению, которое подскочило до невиданных высот! Примерно через 3 дня мой мозг усвоил изменения в машине и вот что я вам скажу, ездить можно. Я даже на небольшие бордюры забираюсь и езжу практически по любым дорогам. Главное всегда следить за дорожным покрытием и все будет гуд. Мозг сам будет вырабатывать разные варианты объезда той или иной неровности. Единственное очень сильно стали напрягать стыки на мостах и кольцевой.
На скорости свыше 170 км/ч и выше, чувствуешь себя сверх спокойно, машина стабильна никаких лишних движений и смещений. Идет уверенно только в перед, перестроение на любых скоростях в кайф! Раньше когда я разгонялся до 200 км/ч, было страшновато, машина будто плыла. Сейчас все на высоте, стабильность и четкость.
При старте с места, пропало задирание морды и ненужные качания кузова.
Повороты. Скажу честно за две недели я так и не понял где предел скорости прохождения поворотов.=) Такое ощущение, что можно пройти поворот на любой скорости. По ходу надо ехать на кольцо=) Жесткость у меня выкручена на середину. Разница в этих настройка не очень ощутима. Но если Вам вести старенькую бабушку на дачу, то можно немного скрасить ей дорогу выкрутив подвеску в самый мягкий режим.
Стоит ли ее ставить? Для меня ответ один: ДА! Для Вас не знаю. Но скажу следующие ездил на многих автомобилях в том числе Эво 7, 10, MB SLS, BMW M3 E46, так вот после установки подвески мой Лансер управляется не чуть не хуже многих спортивных автомобилей, а то и лучше. Конечно недостаточную поворачиваемость на переднем приводе никто не отменял, но это заметешь разве что на треке. В городе со мной туго придется =) Уже не раз наказывал мощных соседей по ряду. Каково же их удивление, когда какой-то Лансер не сбавляя скорости четко залетает в поворот, оставляя их далеко позади! Удовольствие сказочное=) Но это заслуга не только подвески. Не стоит забывать о жесткости кузова и колесах. Подрамник играет огромную роль. Так же у меня стоит распорка передних стоек от Эво X, в ближайшее время планирую поставить заднюю. Колеса: диски разноширокие Work RoZest SS-01 R17, резина Toyo Proxes T1 Sport спереди 225/45, сзади 235/45

Еще один плюс винтов — это конечно регулировка автомобиля по высоте. Очень удобно для придания автомобилю низкого центра тяжести и отменного внешнего вида=)

Вывод: эта подвеска не подойдет каждому. Многим все же нужен больше комфорт, нежели безупречная управляемость. Однозначно ее не стоить рассматривать, как альтернативу штатной подвески. Но если вы хотите добиться от машины безупречной управляемости, то никакие комплекты подвески не дадут такого прихода как винтовая подвеска! Это факт!

Спасибо за внимание!