Комплект винтовой подвески (койловеров) TA-Technix EVOGWAU06 Audi 90 в кузове 89 (кроме Quattro, Cabrio), 1986-1991 , с регулировками высоты

Ох уж эта уральская погода!
С таких строк ненависти и беспомощности к этой штуке начну я эту запись. Ну правда, начинал — было +18, а заканчивал почти в -4.
Ну да ладно, как вы знаете, я приобрел комплект подвески, она пришла ко мне довольно быстро. Всего 18 дней из Германии. Стойки и пружины есть, осталось подобрать остатки — пыльники и отбойники.
Поездив по магазинам я нашел это:
Пыльники 2108 задние

Отбойники Приора и отбойники Калина

Почему именно они? Потому что они доступны, и обладают теми свойствами, которые мне нужны:
Пыльник высокий и эластичный, прям таки одевается на стойку и не пропускает грязь ни с одной из сторон, а отбойники живут по многочисленным отзывам действительно долго, сделаны из хорошего пенополиуретана, также продаются везде и хорошо сидят на нашем аудюшном 22ом и 25ом штоке.
Также я приобрел комплект задних ног, так как моя одна подгнила, прямо под пружиною. Сквозное отверстие было длиной около 4-6 сантиметров.

Что ж, погнали.
Утром приехал в гараж, запомнил, какой был просвет в арках.

Го разбирать.
Открутилось в принципе всё и довольно легко.
В процессе разбора подвески выявил поврежденный левый наконечник, еще походит, но надо менять.

От неимения стоек юзал дерево, плюс запаску под подрамник спереди.
Ну и имеем следующих пациентов:

Внутри стояли картриджи KYB Excel-G, газонаполненные, и если задние были ещё как-то живы, то передние штоки просто упали вниз, то есть стойки спереди были мертвы от слова совсем.
Тут я хочу отметить, что при этом ни один из опорников от 2110 которые я переделывал не изменил за почти 3/4 года своих свойств, все крутятся, все мягкие, не рваные, не стучат.
НЕупорный закрытый подшипник проходил на фактически мертвой подвеске все это время и не помер.
Сделал для себя вывод, что не зря заморочился тогда в Питере.
А теперь об интересном.
Видите пружины?

Слева направо:
Новая задняя
Старая задняя
Старая передняя
Новая передняя
Да, как вы можете понять, на более длинном штоке стояла короткая пружина, а на более тонком — длинная.
Принято решение собирать также, а не следовать совпадению букв «H» и «V» на подвеске из коробки.
Дальше я открасил ноги. Использовал антигравий и резинобитумную мастику из баллонов. Передние и задние стали черными и липкими, авось не сгниют?)

Пора собирать.
И тут вылез нюанс.
Задний картридж залез чуть глубже, и нужна была шайба порядка 1мм чтоб сравнять высоту, а лучше 2, чтобы гайкой прижать.
Благодаря fusin и замечательному копролону появились две шайбы, чтобы картридж сидел в ноге плотно и надежно.

С передними такого нюанса не возникло, поэтому вскоре были собраны все 4 стойки.
Тут я отмечу, что штоки короче штатных на 25мм спереди и сзади, плюс пружины короче, то есть комплект немцы сделали в принципе по уму.
Вот например разница:

Одел отбойники от Приоры на передние (тонкие) аморты и от Калины на задние (толстые). Подрезал конечно слегка, но даже так, думаю их длина избыточна.

Просто потому, что калиновский отбойник имеет чуть больший внутренний диаметр — именно он и залез на задние штоки.
Все залезло на ура.
Затем был одет пыльник от задних стоек 2108 производства БРТ (их резину я уже использовал в других машинах для тех же целей) и пружина.
Пружины, не зная, где какая, легко перепутать, их разница по высоте совсем мала, но руководствуясь снятыми стоковыми и здравым смыслом, что морда более нагруженная и тяжелая, ставим длинную вперед.

Вслед за пружинами верхняя опорная тарелка пружины и тот самый опорник «от десятки».
В итоге получается такая красота:

Ставим это всё добро.
Весь крепеж у меня к слову закаленный, везде гроверы, ну и смазано графиткой-шрусовой смазкой. Это я сделал ещё в Питере, и не жалею.
Оттого и откручивается всё отлично.
Это чтоб потом не говорили, что у старых ведер все не откручивается, ржавеет…
Просто немного ласки и смазки упрощает процесс.

Что ж, собрал всю подвеску уже к самому вечеру, плюс наконечник чутка доставил бед, гад.
Пора было ехать на развал, углы морды точно ушли.

Спасибо Диме на развале напротив ГАИ, не поленился делать старое ведро моё, но я то знаю чего хочу по углам, мы быстро нашли общий язык.
Задняя ось в итоге действительно не ушла, оставили в допуске, развал -2.2. Передняя ось естественно ушла, тяги идут на порядок выше от моторного щита, поэтому в конечном итоге -2.4 развала и схождение в допуске.
И казалось бы на этом все? Выезжай и наваливай?
Но уж нет, стоило мне вернуться в гараж, чтоб убрать мусор и инструмент, как вальнул дождь, дождь со снегом и снег.
Предвкушая ночную дорогу в ЕКБ и -4 по прогнозу, пришлось одевать зиму.
А поскольку мы чуть ниже стали — теперь это можно делать только с помощью деревяшек и с самой маленькой насадкой домкрата:

Доехал в ЕКБ без приключений, было уже темно. По трассе мокро-снежно, все на лете, плелись как черепахи.
Сегодня пока ездил по работе заскочил на мойку, сфоткался.
Думаю, что машинка еще чутка приупадет спереди, ну или я ей помогу. В остальном линия порогов стоит почти ровно.
Итог и впечатления:
У меня теперь очень собранная подвеска, рулится с углами развала в 2 с небольшим градуса просто супер.
В салоне комфортно и тихо, все стыки проезжаешь с глухим звуком, ощущение очень плотненького такого авто. Крены ушли, и отзывчивость конечно возросла на баранке. Но опять же на зимней резине разве прочувствовать всё это в полной мере?
Безусловно этому помогает и полиуретан в рычагах, и металл в подрамниках. Комплексный подход дал действительно отличный результат.

На праздниках снова одену летние колеса, отмоюсь от грязи, почищу салон после зимы.
Ну и может быть съезжу покатаюсь где-нибудь, если позволят средства и время.
А то каждые выходные уже торчу с машиной, пора и кайфануть!
Всем добра-бобра и держака в поворотах!