Комплект винтовой подвески (койловеров) TA-Technix EVOGWHO01 Honda Civic 4, 5, 6, 1991-2000 , с регулировками высоты

Это наверное самое интересное, потому что все делалось самостоятельно, не считая одного придурка, который мне чуть ступицу не вырвал)))) я позвал его, чтобы он помог мне физически, но он нихрена не сделал))) Так же хочу выразить благодарность моему другу Илюхе и его отцу за помощь, без них я бы не догадался выровнять рычаг разводным ключом, но обо все по порядку. Так вот, все началось с картинок в интернете, нет, не тех картинок) а картинок офигенно посаженных седанов сивиков, очень хотелось так же, и вот я узнаю, что можно достать винтовую подвеску всего за 20 000, и вот, установка: сразу хочу обратить внимание, что не установив подвеску, не поймешь на сколько ее занижать, поэтому я опишу сначала установку, а затем регулировку, если же вы знаете на сколько вам нужно крутить, то сначала отрегулируйте, а потом ставьте, на машине это делать сложнее. Ну понеслась.

Делаем перед
Перед: ставим машину на передачу, не забываем поставить упоры под колеса, поднимаем машину на домкрате, снимаем колесо, нам нужны 2 болта: один крепит стойку к вилке, второй вилку к рычагу,

Верхний болт крепит стойку к вилке, а нижний вилку к рычагу обробатываем их wd40, и пока это все впитывается открываем капот и откручиваем 2 болта в стаканах

2 болта в подкапотке далее откручивает тот болт, что скрепляет стойку с вилкой, а затем тот, что крепит вилку к рычагу, рано или поздно он просто начнет прокручиваться на месте, тогда одновременно крутим и вытаскиваем с силой, действуем ооочень аккуратно, потому что болты могут сломаться, так что работаемрычаг
ом

Вот таким рычагом я работал и помните — болт откручивается против часовой. Как только все болты откручены, вынимаем стойку из вилки, отжав рычаг и вытаскиваем стойку из зоны. Во время работы не держите лицо близко к ступице, когда все открутится, она резко поднимается сантиметров на 5 и может больно треснуть по подбородку. Далее сборка: вставляем новую стойку в вилку, не сильно фиксируем болтом который крепит вилку к стойке, прикручиваем 2 болта в подкапотке чтобы все наше добро не падало нам на руки, а затем нам необходимо вставить болт крепления вилки к рычагу — одной рукой отживаем этот рычаг, а другой вставляем болт, далее намертво прикручивем все болты (2 в подкапотке и 2 внизу),
ставим колесо и воаля)
      

Вот что получилось

Делаем корму
Корма: стойка тут из вилки не винимается, так что нам меньше работать) снимаем колесо, нам нужно 2 болта — один крепит вилку к нижнему рычагу, а другой крепит нижний и продольный рычаги и находится на том же уровне ближе к ступице

Тот болт, что слева крепит вилку к нижнему рычагу, а тот что справа (ближе к ступице) нижний и продольный рычаг обрабатываем их wd40, далее открываем багажник, вытаскиваем боковой пластик

Сняли пластик он на 2х слипсах и откручиваем 2 болта, точно так же как в подкапотке.

Вот эти 2 болта в багажнике Далее откручиваем болт крепления вилки к нижнему рычагу и болт крепления нижнего и продольного рычагов, если не отрутить его, то у нас не получится достаточно отодвинуть ступицу вниз, чтобы вынуть стойку, как только все болты вынуты, нажимаем сверху вниз на ступицу, сама она не отъедет, после того как ступица поддалась и вышла из места крепления спокойно вынимаем стойку. Далее ставим новую стойку, сначала прикручиваем 2 болта в багажнике, а потом болт крепления вилки к рычагу, а вот с болтом крепления продольного и нижнего рычагов придётся чутка повозится, штука вот в чем, мы должны совместить нижний и продольный рычаги так, что бы болт спокойно смог войти с одной стороны и выйти с другой, но нижний рычаг расположен слегка под уголом, поэтому берем разводной ключ и одной рукой поворачиваем нижний рычаг, по мойму по часовой, но это не точно, а другой быстро вставляем болт. Закручиваем все болты, ставим колесо — мы молодцы). В ходе работ, я сломал болт крепления нижнего рычага к продольному, причем очень не удобно, почти весль обломок сидел в резьбе и только небольшая его часть торчала наружу, сначала я взял гайку с другим шагом резьбы, на такой же диаметр болта, она конечно же намертво села на болт и я насколько это было возможно выкрутил болт в другую сторону, более удобную для работы, потом еще немножко выкрутил обломок разводным ключом, ну а затем приварил дуговой сваркой гайку к обломку болта, если вы не умеете варить, не беда — я тоже, вот заодно и научились) не забудьте только потренироваться на чем нибудь и конечно отключить клемы аккумулятора на машине. Ну а затем, разводным ключом выкручиваем обломок за гайку

Тот что поменьше, это обломок от того, что побольше, к меньшему я и приварил гайку

Теперь регулировка: корма:
Снимаем колесо, ставим стяжку на пружину, сжимаем, затем ставим под стяжку какую-нибудь опору и опускаем машину на домкрате до тех пор, пока пружина не съедет с гайки регулировки

Стяжка сжата и на опоре (кирпиче), опустив машину на домкрате добиваемся того, чтобы пружина съехала с гайки, как на фото ну и теперь тупо крутим сначала нижнюю гайку на столько, сколько хотим занизить, а потом верхнюю, плотно к нижней, теперь поднимаем машину на домкрате повыше, убираем опору и оставляем стяжку, убеждаемся что пружина села на верхнюю гайку, если нет, слегка стучим по ней в нужную сторону. Ставим колесо и готова) Конечно, можно крутить эти гайки и без стяжек, нижнюю ваще без разницы, ведь как только вы ее хоть немного сдвинете, не нее уже не будет давить пружина, а вот верхняя… пружина на нее давит всегда и если вы собираетесь опустить машину не на пол сантиметра, а например на 4, как я, то вы запаритель крутить верхнюю гайку, это очень сложно, так что проще и быстрее со стяжкой.

Перед:
А вот тут меня ждал сюрприз, мои стяжки не налезали на пружину, треугольный рычаг не давал, пришлось вынимать стойку, это я описывал в начале, и регулировать отдельно, так же как и задние, сначала крути нижнюю, а потом верхнюю. Конечно опять же, можно крутить и под давлением пружины, но мне так нужно было крутить 3 см, так что опять таки, проще со стяжкой, тоесть вынуть стойку. Ну вот собственно и все)
Машина стала намного лучше в управлении и увереннее держаться в повороте

Гайке 22 года, снаружи ржавая, а внутри как новая)

Для сравнения: бежевый седан на сток подвеске, за ним — моя

До

После

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 271 000 км