Комплект винтовой подвески (койловеров) TA-Technix EVOGWVW11 Volkswagen Polo 6R, 2009 - , с регулировками высоты

Всем привет!

Запись отредактирована 10-го мая 2017 года после повторной установки винтов. Многие моменты можно делать проще)

С вами снова я. Речь в этом посте пойдет об установке винтовой подвески Ta-Technix на Volkswagen Polo Sedan.
В процессе сбора информации я перечитал множество постов на тему установки. Но все же, возникли некоторые трудности, о которых в интернете я не читал. И поэтому я постараюсь сделать этот пост максимально информативным для тех, кто будет ставить эту подвеску самостоятельно.

Ставили мы все это дело в гараже у моего друга — Doug , за что ему огромное спасибо, ибо и помещение, половину инструмента и помощь предоставил именно он. Никаких сервисов. Опирались на книгу по ремонту Поло седана (кому надо — пишите, скину в электронном виде). Скажу сразу — без необходимого инструмента даже не суйтесь! Много раз было так, что необходимого инструмента не было, благо поиски по гаражу всегда венчались успехом. И инструмента не было не потому, что мы были не готовы, наоборот, у нас было все, что требуется по книге. Но дело в том, что руководство подразумевает снятие/установку заводской подвески, а винтовая подвеска Ta-Technix кое-где не идентична. Про необходимый инструмент напишу отдельный пост, но кое-что будет мелькать в этом. [ Перечень инструментов ]
Общие рекомендации — один помощник, гараж с ямой, освещение и обязательно хороший настрой!

Пожалуй, начнем!
===========ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА===========
Первым делом беремся за передние стойки — работа с ними более трудоемкая, нежели с задней подвеской.
Здесь мы рассмотрим два варианта установки.
____________________________________________________________________________
ВАРИАНТ №1. У ВАС УЖЕ СТОЯТ УКОРОЧЕННЫЕ ПРУЖИНЫ.
Вывешиваем морду для удобства, скидываем колеса и приступаем к разбору:

 Морда висит, колеса сняты
1. Снимаем стойку стабилизатора, вроде бы ключом на 17. (Стоят укороченные NK 5112503 — отходили год, полет нормальный, к винтам тоже подходят — это если не знаете, какие поставить)

 Крепление стойки стабилизатора (на фото Ta-Technix)
2. Растягиваем болт, стягивающий поворотный кулак (Сплайн XZN M14 [12-гранная головка] + ключ на 18 с другой стороны)

 XZN M14
3. Стягиваем пружину стяжками
4. Снимаем тормозной шланг и провод датчика ABS
5. Откручиваем стойку сверху, накидной изогнутый ключ на 21.

 Подлезаем вот так, либо заморачиваемся и снимаем пластик
Верхнюю чашку откладываем, её будем ставить с новой стойкой, а гайку из этой чашки можно будет оставить на штоке снятой подвески.
6. Вытаскиваем стойку из поворотного кулака (один в яме разжимает кулак подручными средствами, второй тянет стойку вверх)

===ВНИМАНИЕ! ЕСТЬ ОДИН МОМЕНТ!===
Слева по ходу движения после откручивания стойки вверху вы можете спокойно перемещать поворотный кулак, весь рычаг, стойку вверх-вниз. А справа все это дело опустится настолько, насколько позволит привод — он ляжет на подрамник. Опять же обращаю внимание, если стоят короткие пружины, то проблем со снятием не возникнет.
____________________________________________________________________________
ВАРИАНТ №2. У ВАС СТОИТ ЗАВОДСКАЯ ПОДВЕСКА
Я лично не пробовал снимать заводскую подвеску используя одни лишь стяжки. Но думаю, что стоит попробовать снять подвеску как в варианте №1. Если не получится — тогда:
1. Снимаем стойку стабилизатора, вроде бы ключом на 17. (Стоят укороченные NK 5112503 — отходили год, полет нормальный, к винтам тоже подходят — это если не знаете, какие поставить)
2. Растягиваем болт, стягивающий поворотный кулак (Сплайн XZN M14 [12-гранная головка] + ключ на 18 с другой стороны)
3. Откручиваем ступичную гайку (головка на 36). Рекомендуется купить новые и закрутить, т.к. самоконтрящиеся, но я закрутил старые и езжу со старыми, все норм.
4. Откручиваем шаровую от рычага (три гайки на 16 вроде)

5. Вытаскиваем привод из ступицы.
После этих манипуляций появляется очень много свободного места и стойка вытаскивается очень легко.
____________________________________________________________________________
Итак, стойки сняты, осталось перекинуть опору с опорным подшипником на новую стойку (если вы не меняете подшипники и опоры). Что мы видим на стойке? Опора вместе с подшипником притянута еще одной плоской гайкой. Откручиваем ее съемником опор для ВАЗ 2110 (гайка там на 21, накидной ключ туда не залезет, головкой тоже не вариант — так не получится держать шток от проворота). По пунктам:
1. Откручиваем эту плоскую гайку
2. Снимаем опору и подшипник
3. Берем винтовую стойку, откручиваем новенькую гайку со штока, кладем гайку к верхней чашке
4. Ставим на винтовую стойку подшипник и опору
5. Притягиваем плоской гайкой:

 Получается вот так, под опорой прячется подшипник
Переходим к установке.

Первым делом заводим стойку в кулак и по максимуму вставляем. После заводим ее наверх, притягиваем легонько чтобы держалась на весу (накидной изогнутый ключ на 23). Дальше ставим домкрат под рычаг и домкратим пока машина не будет подниматься — этим мы немного заведем стойку в кулак. Снимаем с домкрата, толкаем товарища в яму, пусть снова разжимает кулак, а сами давим на стойку, чтоб зашла. После того, как обжимной болт наконец залезет, рекомендую притянуть его немного и затягивать только после небольшого проката по кочкам.
Затягиваем гайку вверху, накидываем колесо, спускаем машину на колесо, проверяем затяжку гайки наверху.

 Процесс
 
 Съемник

 Вот эту нижнюю пружину можно вытаскивать нахер

===========ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА==========
Здесь все проще простого — вывешиваем балку, откручиваем крепления амортизатора вверху

 Вверху
И внизу

 Внизу
Снимаем оба аморта сразу, балка падает, пружины вылетают. Справа придется снять подкрылок. Снимаем набалдашник крепление+отбойник+пыльник со старого аморта и вешаем на новый. Для этого откручиваем гайку и удерживаем шток от проворачивания ключом, кажется на 5. Шток аморта у техниксов очень мягкий, аккуратнее. По пунктам:

1. Снимаем подкрылок справа
2. Откручиваем нижнее крепление аморта (ключ на 16)
3. Откручиваем верхнее крепление аморта (головка на 18)
4. Вытаскиваем пружины
5. Снимаем набалдашник с аморта: пластиковую крышку, под ней откручиваем гайку (АККУРАТНО, ТАМ ШАЙБЫ), снимаем, гайку оставляем на штоке. Берем аморт от винтов, откручиваем чистенькую гайку, надеваем набалдашник, притягиваем гайкой с шайбой. Накидываем пластиковую крышку.
6. Ставим пружины винтовой подвески вместе с подпружинниками
7. Ставим все в обратном порядке.

 Сравнение

Все! Все готово, можно выезжать, получать новые впечатления и дико удивляться от езды и кайфовать с вида машины)

 Радуемся проделанной работе)

 Очень радуемся)

 Иногда не очень радуемся(
Всем спасибо за внимание и удачи в установке! Надеюсь, эта запись будет вам полезной.
До скорого!

UPDATE: Фотографии 2017 года

Ta-Technix + опоры от старого поло + снятая пружина-хелпер на передней стойке 

Ta-Technix + опоры от старого поло + снятая пружина-хелпер на передней стойке 

Ta-Technix + опоры от старого поло + снятая пружина-хелпер на передней стойке

P.S. Лайк+Репост очень порадуют меня! :)

Цена вопроса: 30 000 ₽