Винтовая подвеска (койловеры) KW V3, Porsche 911 1 поколение (Urmodell), 1963-1975, 3527100C

Винтовая подвеска (койловеры) KW V3, Porsche 911 1 поколение (Urmodell), 1963-1975 (с регулировками высоты), 3527100C С этого момента демпфирование сжатия и отбоя регулируется независимо KW V3 амортизаторы — доступен как полный комплект подвески в оцинкованных стальных корпусах для всех Porsche 911 (с модельного года 1974), выпущенных с 1973 по 1989 год. Классические модели Porsche 911 десятилетиями отличаются вневременным стилем и чистой спортивностью. Во всем мире «911» известен как икона спортивного автомобиля. Впервые комплект подвески для Porsche 911 (G-модель) можно индивидуально настроить под личные требования к поведению автомобиля. Благодаря встроенным регуляторам сжатия и отбоя на щелчках легко индивидуально настроить рекомендованную базовую настройку амортизаторов. Например, регулировка отбоя в 16 щелчков позволяет напрямую влиять на управляемость и комфорт вождения. Низкоскоростной клапан сжатия с 12 щелчками позволяет при необходимости дополнительно улучшить поведение классического Porsche. Более высокий уровень сжатия на передней оси дает еще более прямое рулевое управление, а на задней оси повышенные усилия демпфирования сжатия противодействуют избыточной поворачиваемости. Благодаря дегрессивной клапанной сборке преднастроенный высокоскоростной клапан сжатия положительно влияет на демпфирование при резком проезде дорожных неровностей. Колеса могут быстро отрабатывать ход, что, например, предотвращает подпрыгивание на поребриках. Porsche 911 с регулируемыми амортизаторами KW получает намного более прямую управляемость и значительно больше сцепления на задней оси без увеличенной склонности к заносу. Остаточный комфорт также повышается. Большое преимущество, помимо серьезного скачка в динамике, в том, что комплект подвески KW включает винтовые стойки и амортизаторы, поэтому трудоемкая переделка стоек с заменой картриджей не требуется. Также можно продолжать использовать стандартные торсионные пружины на передней и задней оси.

It technically causes:

• при занижении центр крена остается выше или находится выше при той же высоте движения.
• нижний поперечный рычаг, если смотреть от автомобиля, не уходит вверх.
• в результате переднее колесо при сжатии не уходит или меньше уходит в сторону положительного развала.
• разумеется, это также дает занижение 19 мм при неизменном положении торсиона.